Turboülelaadur

V: Paljudele sisepõlemismootoritele saab paigaldada nii turbo- kui ka ülelaadureid. Siiski tuleks arvesse võtta mootori konstruktsiooni ja ühilduvust sundsisselaskesüsteemidega ning edukaks paigaldamiseks võivad olla vajalikud teatud muudatused.

V: Turbo- ja ülelaadurid tekitavad kokkusurumisprotsessi ajal lisasoojust. Turboülelaadurid nõuavad tavaliselt vahejahutit, et suruõhk jahutada enne selle sisenemist mootorisse, samas kui mõnel ülelaaduril võib parema jõudluse saavutamiseks kasu olla ka vahejahutusest.

V: Jah, autol võib olla nii ülelaadur kui ka turboülelaadur. Seda seadistust nimetatakse "kaks{0}}laadimiseks". See kombinatsioon on loodud pakkuma mõlema sundsisselaskesüsteemi eeliseid: ülelaadur annab kohese tõuke mootori madalatel pööretel, et vältida turbo viivitust, samas kui turboülelaadur võtab üle kõrgematel pööretel maksimaalse võimsuse saavutamiseks. Kuigi kaksiklaadimine pole levinud, on{3}}kaksiklaadimine keeruline, kuid tõhus meetod mootori võimsuse ja jõudluse suurendamiseks kogu pööretevahemikus.

V: Turboülelaadur võib lisada 30% kuni üle 100% mootori algsest hobujõust, kusjuures tüüpiline kasum ulatub 70–150 hj väiksema mootori puhul kuni mitmesaja hj suuremate või muudetud mootorite puhul. Täpne võimsuse kasv sõltub suuresti sellistest teguritest nagu turboülelaaduri suurus ja konstruktsioon, mootori surveaste, toetavate modifikatsioonide, nagu kütusesüsteem ja vahejahuti, kvaliteet ning mootori häälestuse täpsus.

V: Turboülelaadur kasutab mootori heitgaase turbiini pöörlemiseks, mis on võlli kaudu ühendatud kompressoriga. Pöörlev turbiin kasutab heitgaaside energiat kompressori toiteks, mis tõmbab värske õhu sisse ja survestab seda, surudes selle mootori põlemiskambritesse. See tihedam hapniku{2}}rikas õhk võimaldab põletada rohkem kütust, luues rohkem võimsust.

V: Turboülelaaduri rike on sageli põhjustatud mootoriõli puudumisest või halvast{0}}kvaliteedist (õli nälgimine või õli saastumine), mis põhjustab liigset hõõrdumist ja kuumust, või võõrkehade (nt kivid või praht) sattumine turbo õhuvõtuavasse ja selle õrnade osade kahjustamine. Teised tegurid hõlmavad heitgaasi kõrgeid temperatuure, turbo ülepööret, üldist vananemisest ja kuumusest tingitud kulumist ning elektrooniliste komponentide, nagu tühjendusklapid või andurid, talitlushäireid.