Kõigi tootjate&# 39 õlifiltrit võib põletada, õlifiltrit süüdata, tulekahju põhjuse väljaselgitamiseks, et teha õigeid järeldusi.Miks õlifiltri elemendid põlema süttivad, mis on need tegurid, mis põhjustavad põhjustada tulekahju? Õlirikete pikaajalise ravi kogemuse kohaselt toimub suurem osa õlifiltrite läbipõlemisjuhtudest igal aastal talve kõige külmemal ajal ja juhtub tavaliselt siis, kui masin käivitatakse just hommikul. Klassi juhtumid moodustavad enam kui 75% meie menetlusjuhtumitest. Teine on esimene käivitamine pärast seda, kui õhukompressor on mõneks ajaks seisma jäänud või õli põlenud pärast masina esmakordset hooldust. Seda tüüpi juhtumid moodustavad umbes 20% meie ravijuhtudest. Muud põhjused moodustavad ainult umbes 5%.
Järgnev on erinevate nähtuste põhjuste analüüs:
1, külma ilmaga õlifilter
Paljudel õhukompressoriga väikestel vooluhulgaga seadmetel pole temperatuuri juhtventiili. Talvel on temperatuur madal, õli viskoossus muutub suuremaks ja paksemaks ning õli voolab aeglaselt. Kui masin mõneks ajaks seisma jääb ja taaskäivitub, on suurem osa jahutis olevast õlist juba väljavoolu tõttu seisnud. Kui peamasin pöörleb, pole õhus õigel ajal varustamiseks möödavoolukanalit. Peamootorisse jõudmiseks peab õli minema läbi jahuti, õlifiltri, õli sulgeventiili jne. See aeg on pikem, peamasinas on teatud aja jooksul õli puudus, pea- ja abimootorid. Kuival hõõrdumisel on lahtine leek ja see süstitakse õli- ja gaasiballoonidesse.
2, õliringluse süsteem on vigane või puudub temperatuurikontrolli ventiil
Õliringluse süsteem on konstrueeritud masinaga, millel on defekte või puudub temperatuurikontrolli ventiil. See põleb õli välja, kui see mõneks ajaks kinni pannakse või pärast masina esmakordset käivitamist. Enamik õhukompressoreid on õliringluse projekteerimisel defektsed. Pärast seiskamist naaseb õli õlitrumli sisemusse. Jahuti ja peamasina sisekülg on õli puuduses, kuid on õhuga täidetud. Kui masin käivitatakse, peab host eemaldama sisenemiseks õhuga täidetud õhu. Kuna torujuhe on pikk, läheb õli tarnimise aeg liiga pikaks, põhjustades õli pritsimisel õli südamiku.
3, masina õlisüsteem on vigane
Peamasin' t ei saa jahutusse ja määrimisse süstitavat õli ning pea- ja abimootorid ning sisemine õõnsus ja otspind moodustavad kuiva hõõrdumise. Kiirpöörlemisel on sädemeid lihtne tekitada ning õli ja gaasi ühistoru siseneb õli- ja gaasiballooni kütuse eraldusfiltri materjali. See juhtub väga lühikese aja jooksul, masina temperatuurianduri temperatuur lükkub edasi, kõrgel temperatuuril liikumise kaitsele pole õigeaegselt reageeritud ja õlisüdamik on põlenud. See probleem ilmneb tavaliselt masina käivitamise alguses.
4. Pöörake igapäevasel kasutamisel tähelepanu õhukompressori väljalasketemperatuurile. Kui masin on pikka aega töötatud, on heitgaasi temperatuur liiga kõrge.
Uurige kõrge temperatuuri põhjust ja lahendage probleem. Laske õhukompressoril töötada normaalsel heitgaaside temperatuuril, et vältida masina pikaajalist kõrget temperatuuri.
Toimunud on tulekahjusüsteemi rike, mille tagajärjeks on tulekahju.
5, põletas lahtise leegi staatiline tühjendus õlisüdamiku. Kontrollige, kas õhukompressori maandus on normaalne ja kas õli- ja gaasiballoon on ühendatud masina maapinnaga,
Õli paigaldamisel pöörake tähelepanu sellele, kas õli- ja gaasiballoonil on asbestipadjaga kokkupuutes võõrkehi. Näiteks roostetud lennuk, hermeetikuga kaetud lennuk või muu võõrkeha mõjutab õli maandamist.
6. Kontrollige, kas elektrilises juhtpuldis pole kiudaineid, vahtu ega muid tuleohtlikke materjale, et elektrilise juhtimiskasti erinevad komponendid põhjustaksid kaare nende materjalide süttimise eest.
See põhjustab tulekahju, et masin põleb.
7, temperatuuri reguleerimise ventiiliga projekteeritud õhukompressoril on kõrge temperatuuriga probleem ja see peaks järgima radikaalse probleemi põhimõtet. Kui temperatuuri reguleerimisventiil on katki, vahetage see välja ja asendage. Ärge lühistage temperatuuri juhtventiili.
