Vee eraldamine diiselkütuses

Kui vaba veemolekulid või vesi, mis pole moodustanud stabiilset emulsiooni, jõuab diiselmootori süstimissüsteemi kõrgsurve otsa, kahjustatakse mehaanilisi osi ebapiisava lokaalse määrde, eriti korrosiooni, põhjustades mootori osade kahjustuste tõttu.
Seetõttu on paljudel juhtudel kütusefiltril eraldamine emulsioonist kütusest vaba veemolekulid ja vesi.
Vee eraldamise mehhanism on see, et veepiisad kleepuvad filtri söötme kiududele ja kondenseeruvad järk -järgult suuremateks veepiiskadeks.
Kuna vesi on suurem kui diislikütus, ladestub see veekogumiskasti piki filtri söötme väliskihti. Mõned veepiisad sisenevad ka filtrikihi sisemusse ja vajuvad veekogumiskasti.
Vesi saab veekogude kogumi allosas tühjendusadama kaudu tühjendada.
Jaotuspumpades ja tavalistes raudteesüsteemides on üldiselt vaja vee eraldusmeetmeid.
Pump -düüsi süsteemid on nende lühema kontaktiaja tõttu üldiselt vähem tundlikud.
Kui aga veesisaldus on kõrge, on vaja ka vee eraldamise seadet.
Praegu pole kogu maailmas müüdud ja sõidukite kütusepaakides müüdava diislikütuse veesisalduse andmeid saadaval.
Diiselkütuse veesisaldus võib ulatuda tavaliselt kuni 200 ppm kuni üle 2%.
Näiteks kui kütust lisatakse suurtesse õlitrummidesse, tankib see halvasti hallatavas bensiinijaamas või kõrge õhuniiskusega piirkonnas või piirkonnas, kus päevast ja öösel on suured temperatuurimuutused.
Kütusefiltri vee eraldusvõimaluse määramiseks saab katseproomi kanda kütuseemulsiooni 2% veesisaldusega ja vee temperatuuri saab mõõta filtri väljavoolu otsas (kasutades testi standardit 1S 0 4020).
Emulgeerimisprotsess viiakse läbi membraanipumbaga, kuid tegelikult ei vasta see praegustele standarditele. Seetõttu viitavad autotootjate tehnilised nõuded sageli emulgeerimise pingi testimismeetodile, kasutades rida õliülekandepumpasid (näiteks rullide eraldamise pumbad).
Autotootjate rangete nõuete kohaselt peab vee eraldamise efektiivsus ulatuma vähemalt 90%-ni.
Praegune diiselfiltri element valmib peamiselt tähekujulise voltimismeetodi abil. Kõrge filtreerimise täpsuse ja pika tööelu nõuete täitmiseks tuleb kasutada uut komposiitfiltri söötmeid.
Pidades silmas sulatatud kiudude materjali hüdrofoobsust ja ultrapeetud kiudude läbimõõtu, on sulapuhutud kiu kihil hea vee kondenseerumisomadused.
See asub õli sisselaskeküljel, nii et sellel küljel toimub ka vee eraldamine.
Klaaskiudude segafiltri keskkonnas on hea vee eraldamise jõudlus, kuid seda pole Euroopas kasutatud. Vaidluse võti on see, et rabedad ja fine klaaskiud võivad pääseda filtri söötmest ja rännata filtri väljavoolu otsa.
See võib kahjustada kütuse sissepritsesüsteemi. Kui diiselmootori kütusevarustussüsteem ei pööra tähelepanu tehnilisele hooldusele, olenemata sellest, milline lüli ebaõnnestub, põhjustab see kütuse halba varustust või mootor ei saa normaalselt käivituda, põhjustades selliseid sümptomeid nagu vähenenud võimsus, suurenenud kütusekulu ja must suits.
Seetõttu saab diiselfiltri regulaarne hooldus tõhusalt vähendada mootori diislikütuse kahjustusi.