Kui mootor on auto süda, siis filter on auto kopsud. Ühena kolmest filtrist on õlifiltril suur tähtsus mootori jõudluse ja vastupidavuse saavutamisel.
Lisaks filtreerimisefektile on süsteemi rõhukao seisukohalt määrava tähtsusega ka õlifiltri jõudlust hindavad näitajad.
Täisvooluõlifiltrile tuleb paigaldada möödavooluklapp ning möödavooluklapi jõudlus mõjutab oluliselt õlifiltri filtreerimisefekti ja süsteemi rõhukadu.
Kui möödavooluklapi konstruktsioon ja valmistamine on ebamõistlikud, ilmnevad konkreetsed ilmingud selles, et möödavooluklapi avanemisrõhk on liiga väike ja möödavooluklapi tihendus ei ole hea, mille tulemuseks on filtrielemendi halb filtreerimisefekt ja isegi filtrielemendi rike; möödavooluklapi pordi suurus on liiga väike ja konstruktsioon Kui avanemisrõhk on liiga kõrge, on süsteemi rõhukadu liiga suur, mis lõpuks mõjutab mootori jõudlust. Selle probleemi peamine põhjus on mõistliku disaini ja arvutuse puudumine.
Õlifiltri möödavooluklapp on tavaliselt suletud.
Kui filtrielemendi rõhulang on liiga suur, suunatakse hõõrdepaaride määrimiseks ja jahutamiseks igale mootori hõõrdepaarile transpordi või pritsimise teel piisavalt mootoriõli (isegi kui see osa mootoriõlis on filtreerimata). , ja võtta ära soojuse ja Rauaviilmete ja lisandite roll.
Kui mootor käivitatakse külmas olekus (õli viskoossus on kõrge) või filtrielement on blokeeritud ja voolukiirust on raske täita mootori nõuetele, avaneb töövajaduste täitmiseks möödavooluklapp.
1. Möödaviikventiil on paralleelselt ühendatud määrimissüsteemi filtriga. Paigutamist on kahte tüüpi: üks on filtri sees ja liimitakse kokku filtrielemendiga, et moodustada suletud pind. Klapi korpus on sellele pinnale punktkeevitatud ja avaneb, kui rõhuerinevus klapi südamiku sise- ja väliskülje vahel ületab kavandatud rõhu; teine on filtri sees. Koostusel asub see õli sisselaskeavaga ühendatud liidesel ja õli väljalaskeava on ühendatud õli väljalaskeavaga.
2. Möödaviikventiili avanemisrõhk tuleks kindlaks määrata vastavalt toetava tehase vajadustele või nõuetele ning see peaks vastama filtri eluea rõhu nõuetele. Möödaviikklapi avanemisrõhk ei tohi olla liiga väike. Kui avanemisrõhk on liiga väike, satub põhiõlikanalisse rohkem filtreerimata mootoriõli ning suure tõenäosusega satuvad lisandid koos õliga hõõrdepaari, kiirendades liikuvate osade kulumist. Filtri esialgne takistus on tavaliselt mõni KPa ~ 25 KPa ja mõned on lõdvestunud 30 kPa-ni, samas kui filtri tööea rõhulang on 70 KPa. Kui rõhulang on madalam kui eluea rõhu langus, ei tohiks möödavooluklappi üldiselt avada, välja arvatud juhul, kui külmkäivitusmootori viskoossus See on lubatud ajutiselt sisse lülitada, kui see on liiga suur. Seetõttu ei saa möödavooluklapi projekteeritud ava olla madalam kui kasutusiga rõhk 70 kPa.
Samas ei saa möödavooluklapi avanemisrõhk olla liiga kõrge.
Esiteks põhineb avanemisrõhu langus filtrielementide mitte kahjustamisel. Filterelemendi tugevuse määravad filterpaberi materjal, voltimisstruktuur jne. Üldiselt talub see rõhulangust mitte rohkem kui 300 KPa ~ 400 KPa. Kui rõhk ületab rõhu, siis filterelement muljub või isegi blokeerub.
Teiseks ei tohiks avanemisrõhu langus põhjustada õlitoite rõhku peamises õlikanalis liiga madalaks. Külmkäivituse ajal või filtrielemendi ummistumisel lisanditega, kui avanemisrõhk on liiga kõrge, ei saa õli õigeaegselt määrimiseks suunata diiselmootori liikuvate osade hõõrdepaaridele. Rõhk peamises õlikanalis langeb ja õli etteande rõhk õlikanalis on jätkuvalt liiga madal, põhjustades tõsiseid probleeme. Võib juhtuda tõsiseid õnnetusi, nagu plaatide põlemine ja väntvõlli kinnihoidmine. Määrdesüsteemi normaalse töö tagamiseks ei tohiks takistus nimivoolukiiruse ületamisel olla suurem kui umbes 200 KPa.
Kolmandaks, kas õlifiltri kvaliteet mõjutab määrdeõli kasutusefekti? Õlifiltri kvaliteet mõjutab otseselt määrdeõli jõudlust. Kui masina filtrielemendi kvaliteet on halb, filtreeritakse määrimisprotsessi käigus tekkiv värvikile, süsinikuladestus, muda ja muud setted ning metallijäätmed välja ja sisenevad uuesti tsüklisse, põhjustades määrdeosade kulumist; teisest küljest siseneb mustus uuesti sisse Ringlus soodustab õliladestuste pidevat suurenemist ning võib põhjustada ka filtrielemendi ummistumist ja halva õlivarustuse.
Neljandaks, miks on mootori määrimissüsteemi paigaldatud mitu filtrit? Mida rohkem kordi õli filtrit läbib, enne kui see hõõrdepinnale jõuab, seda väiksema vahega see läbib ja seda puhtam on õli. Kuid omakorda on vastupidavus õlivoolule suurem ja õlivarustus õliringis ei ole sujuv, mis mõjutab normaalset määrimist.
Filtreerimise ja õli sujuva läbipääsu vahelise vastuolu lahendamiseks on vaja määrdesüsteemi õlikanalisse paigaldada mitu erineva filtreerimisvõimega filtrit - kollektorfilter ja jämefilter. Kui autoga probleeme pole, ei tähenda see, et masinafiltri kasutusiga poleks lõppenud. Ma unustasin, et mootori filtri oluline konstruktsioon on möödavooluklapp. Isegi kui mootorifiltri filterpaber on ummistunud, võib mootoriõli ikkagi läbi voolata, et autot määrida. Kuid mootoriõli ei filtreerita, nii et tunnete, et mootoriõli on nõrgenenud. Tegelikult on see Mootoriõli on määrdunud. Pea meeles
